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|牛共享互联网梁——冯郝问:
都说荣威16以外的许多品牌风的阻力系数、激烈的?
|牛共享互联网他鑫HHHH答:字符
荣威制造商公布的荣威16风的阻力系数达到了前导零。25 CD超低,成就行业的含金量有多高?根据排名,除了顶级奔驰CLA(0.22),5系(0.22)、梅塞德斯-奔驰e级(0.23)和奥迪A4(0.23),荣威16的成绩排名第五的传统家庭教育领域风的阻力系数,可以说是第二个杀死所有国内国外品牌,结果代表什么?牛仔后亲自参观了同济大学风洞实验室,了解上海荣威16纠缠,风的阻力系数。
三角洲荣威16首先突破领域的风的阻力
上汽以高调的姿态在2017年开放,只是在新年后最重要的一个方面的荣威品牌产品矩阵,荣威16一再出现在公众面前。阿里巴巴与上汽的合作以来,荣威RX5,上汽汽车开放的互联网时代,但荣威16,困惑,详细说明是“未知”风的阻力系数。
在竞选期间,荣威16团队分享他们已经与机智的故事,风的阻力系数,根据荣威记忆活动的现场工程师,荣威16 0.25 CD释放风的阻力系数,在业界引起轩然大波,震惊怀疑。因为在此之前,自主品牌在这方面基本没有声音,话语是奢侈品牌的基本领域的大师,此外,成本和利润考虑,太多在这个输入产品并不是最优的解决方案,使得这样的好结果,有很多人认为上汽是太多的钱,也不明白为什么投资数千万?
化身的风的阻力系数
找出为什么上汽如此重视风的阻力系数,是求出风的阻力系数到底是什么?
虽然汽车已经进入了千家万户,但是很多人都不知道风的阻力系数,即使是一个牛仔,在汽车行业工作一段时间后,就为了这一点,其实风的阻力系数的大小仅仅是汽车驾驶过程中的阻力,也就是说风的阻力系数,越大的汽车是由电阻越大,风的阻力系数越大,导致汽车需要更多的动力,即发动机需要更多的输出功率,根据测试,超速的汽车超过60%的燃料用于克服风的阻力,风的阻力系数也会影响汽车的噪声值和高速度控制能力,从而影响乘坐舒适性,汽车不仅要追求速度,和追求良好的驾驶经验,所以如何减少风的阻力系数是汽车工程师一直的追求。
汽车空气阻力可以通过风洞试验,阻力系数是风的阻力系数。
在同济大学三角洲荣威16测试
荣威16在同济大学风洞实验室。一直风洞的历史,第一次使用在军事领域,如飞机,后来被应用到很多桥梁设计吗。但由于风洞试验费用高,成本高达每分钟400元,所以在汽车领域,或一些奢侈品牌在豪华车做研究在这方面,一些家庭汽车的不划算,所以他们中的大多数都是在行业平均水平。
但明显上汽不坏钱,钱是反复无常的,只是同济大学在国内领先水平方面的风洞实验中,实验基地位于嘉定区上海,与上汽荣威附近的工厂,正确的地点,正确的时间,合得来。
有句话说,进化历史的汽车造型设计、空气动力学的发展历史。空气动力学性能,是衡量汽车建模设计的最高标准的水平。
不同的汽车建模风的阻力系数也不同,如何汽车模型结合传统家庭汽车设计美学和空气动力学,如何实现更好的空气动力学性能?是荣威16造型设计团队和空气动力学的团队的工程师们一直在思考问题吗。
合作和妥协,这是现场荣威16工程师的回答。
0.25背后的秘密
根据工程师,荣威16符合空气动力学的形状遵循三个原则:附加气流,空气分割,整体优化。
附有气流
众所周知,流线型的能更好地减少风的阻力,因为表面光滑的空气流过物体靠近身体表面,因此,荣威16车身设计根据标准,采取整体深入敌后,仰卧位低的形式,和前面的玻璃前、后形成大角度倾斜,弧前设计可以让气流通过前面有一个光滑的分流。
优化一个列和后视镜的每一个细节,如使气动性更好,反复试验调整的角度来看,最终获得最佳的空气动力学性能。
工程师也分享一个小故事在研发的过程中,例如在后视镜的设计,设计师设计了模型后,从空气动力学工程师,但仅仅因为一个词又可以推翻,有许多这样的故事。
气流分割
分割是使用适当的气流高速通过空气从车身设计迅速切断,产生低速螺旋而产生高压,为汽车提供动力。
16也做了一些“文章”的车,后面的车后挡泥板和尾灯内部气流,让空气分离可以在车体后方迅速。
C柱和后备箱盖,角度也经过很多实验的优化和调整的特点,鸭尾巴凸类型可以使空气阻力形成下行压力,抵消了尾巴,气压的控制下,获得更好的空气动力性能。
整体优化
删除细节的优化,和整体优化是最重要的,荣威16的空气动力学的研究开始介入,造型设计初始阶段从概念到1:3收缩率模型,1:1的几何模型,然后大规模生产模型,优化后荣威16数百次,超过125小时的风洞测试,测试费用仅近一千万“燃烧”。造型和空气动力学工程师团队在一次又一次,互相妥协与合作,最后出今天的荣威16。
荣威16也马上上市,优秀的设计和气动性能,由上汽和阿里两棵大树,如果价格不是问题,得到消费者的青睐似乎并不困难。